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醫(yī)療車是用于進(jìn)行醫(yī)學(xué)檢查、醫(yī)學(xué)治療操作的機(jī)動車輛，內(nèi)部配備有相關(guān)醫(yī)學(xué)器械和專業(yè)的護(hù)士醫(yī)生
戰(zhàn)場上作戰(zhàn)，隨時都會出現(xiàn)受傷人員，有時傷勢還很危急嚴(yán)重。所以，在汽車出世不久的**次世界大戰(zhàn)中，汽車就被用來進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)。于是，救護(hù)醫(yī)療車就正式誕生了
現(xiàn)代戰(zhàn)爭對救護(hù)醫(yī)療車要求更高了。例如，要求它既能在前線的**林彈雨中進(jìn)行救護(hù)，又能隨時渡過江河將傷員迅速送到后方。這樣，救護(hù)醫(yī)療車就必須具有較好的越性能和浮波本**。在這種情況下，一些**的**里就配備了有裝甲防護(hù)的水陸兩用救護(hù)車。法國**使用的一種救護(hù)醫(yī)療車就屬于這一類。這種車上，設(shè)備比較齊全，有輸氧、輸液等急救設(shè)備和藥品、器械等，并配有聯(lián)絡(luò)用的電臺
一、新時期對搶險(xiǎn)救援車輛的要求
近年來，隨省國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長，各類突發(fā)性自然災(zāi)害和**、生產(chǎn)事故發(fā)生率不斷上升。隨著自然環(huán)境的惡化，**氣候現(xiàn)象日益頻繁，導(dǎo)致森林火災(zāi)、洪滂、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生。特別是2008年以來，地球進(jìn)入地震多發(fā)期，我國汶川、玉樹先后發(fā)生7.0級以上地震，造成重大人員傷亡。在這些突發(fā)災(zāi)害的救援過程中，對搶險(xiǎn)救援車輛提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：
(1)搶險(xiǎn)救援車輛的機(jī)動性和越野性。當(dāng)?shù)卣鸷湍嗍鞯茸匀粸?zāi)害發(fā)生時，要求搶險(xiǎn)救援車輛能夠**時間到達(dá)災(zāi)害現(xiàn)場，并深入到災(zāi)害區(qū)域內(nèi)部任何需要的位置，因此搶險(xiǎn)救援車輛必須具備良好的越野性能。在汶川大地震中，由于震區(qū)區(qū)域廣、震級高，通往震區(qū)的道路被大量破壞，大型的工程車根本無法深入震區(qū)，耽誤了**救援的72小時，因此新時期對搶險(xiǎn)救援車輛的機(jī)動性和越野性能提出了更高的要求。
(2)破拆救援設(shè)備功率大型化。在地震救援時，往往需要大功率的破拆和救援設(shè)備，例如大塊樓板、水泥柱等的拆除和移動，大強(qiáng)度的剪斷和割斷作業(yè)等。以往救援設(shè)備采用的常規(guī)液壓鉗、剪等往往采用小型的發(fā)動機(jī)拖動，功率小，工作效率低，很難滿足地震現(xiàn)場大強(qiáng)度破拆的需求。
(3)救援設(shè)備功能多樣化。搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場往往情況復(fù)雜，需要各種功能的救援裝備。除了常見的燈光照明設(shè)備、電氣通訊設(shè)備、聲明探測設(shè)備以外，還需要大量的破拆設(shè)備，如液壓剪、千斤頂、起重機(jī)、牽引機(jī)、氣錘、高壓水**、排水泵等。
(4)救援設(shè)備動力供給多樣化。在搶險(xiǎn)救援中，所需使用的設(shè)備往往是多種多樣的，例如高壓氣體驅(qū)動的氣錘、液壓驅(qū)動的液壓馬達(dá)、電驅(qū)動的電焊、電鋸等等。因此要求搶險(xiǎn)救援車輛必須具備多種動力源的供給能力。
二、搶險(xiǎn)救援車技術(shù)發(fā)展方向
為了適應(yīng)不斷提高的性能要求，搶險(xiǎn)救援車輛在技術(shù)上必須進(jìn)行發(fā)展和改進(jìn)，主要的內(nèi)容有：
(1)采用機(jī)動性強(qiáng)、越野性好的車輛底盤作為搶險(xiǎn)救援車輛的動力平臺。目前的搶險(xiǎn)車廣泛采用貨車和客車底盤，機(jī)動性差是現(xiàn)有搶險(xiǎn)車輛的重要缺陷之一，在很大程度上限制了搶險(xiǎn)車的使用。因此采用機(jī)動性更好的越野車底盤作為搶險(xiǎn)車動力平臺將是技術(shù)發(fā)展的必然要求。
(2)液壓、氣動、電動通用動力站技術(shù)。搶險(xiǎn)救援車輛的救援設(shè)備種類較多，所需動力別式多樣。例如液壓鉗剪等需要液壓動力，氣錘等則需要?dú)鈮簞恿?，照明、電焊等則需要電力。如果每一種動力的設(shè)備均配備單獨(dú)動力源，則會造成動力系統(tǒng)休積龐大。因此搶險(xiǎn)救援車輛必須發(fā)展液壓、氣壓、電動通用動力站技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一站多能，統(tǒng)一從車輛發(fā)動機(jī)取力，**幅度的減小動力系統(tǒng)所占車輛裝載空間。
(3)搶險(xiǎn)裝備與車輛一體化集成技術(shù)。目前，搶險(xiǎn)救援車輛廣泛采用通過性不高的貨車底盤作為動力平臺的主要原因是搶險(xiǎn)救援設(shè)備數(shù)量多、體積大，而且設(shè)備與車輛之間的集成化程度低，因而不得不采用裝載量大的貨車底盤。因此為了提高車輛的機(jī)動性，采用體積較小的越野車底盤，必須實(shí)現(xiàn)搶險(xiǎn)裝備與車輛的有效集成。
隨著新時期對搶險(xiǎn)救援車輛各方面性能的大幅提高，現(xiàn)有的搶險(xiǎn)救援車輛技術(shù)無法滿足救援任務(wù)的需要，必須大力發(fā)展搶險(xiǎn)救援車輛的多能源通用動力站技術(shù)和搶險(xiǎn)裝備與車輛的一體化組成技術(shù)，從而在滿足搭載多功能、大功率搶險(xiǎn)設(shè)備的前提下，盡可能減小車輛體積，提高搶險(xiǎn)救援車輛的機(jī)動性和越野能力。